噴漆房廢氣的處理方法及設(shè)備選擇

 

噴漆房室、烘干室、調(diào)漆室和面漆污水處理室的廢氣在常溫下為低濃度***流量廢氣，污染物主要成分為芳香烴、醇醚和酯類有機(jī)溶劑。與GB16297《***氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》相比，這些廢氣的濃度一般都在排放限值內(nèi)。為了滿足標(biāo)準(zhǔn)中的排放率要求，***多數(shù)汽車廠采用高空排放的方法。雖然這種方法可以達(dá)到目前的排放標(biāo)準(zhǔn)，但廢氣基本未經(jīng)處理和稀釋，一條***型車身噴漆線每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)幾百噸，對(duì)***氣危害很***。

 

為了從根本上減少廢氣污染物的排放，可以結(jié)合使用幾種廢氣處理方法，但***風(fēng)量廢氣處理的成本非常高。目前***外比較成熟的方法是對(duì)有機(jī)廢氣進(jìn)行濃縮(用吸附-脫附轉(zhuǎn)輪將總量濃縮15倍左右)，減少待處理的有機(jī)廢氣總量，然后對(duì)濃縮后的廢氣進(jìn)行破壞性處理。***內(nèi)也有類似的方法。***先采用吸附法(活性炭或沸石作為吸附劑)吸附低濃度常溫噴漆房廢氣，高溫氣體脫附。濃縮的廢氣通過催化燃燒或再生熱燃燒進(jìn)行處理。低濃度常溫噴漆房廢氣的生物處理方法正在開發(fā)中。目前***內(nèi)技術(shù)不成熟，但值得關(guān)注。為了真正減少噴漆廢氣的污染，需要從源頭上解決問題，如利用靜電轉(zhuǎn)杯提高噴漆的利用率，開發(fā)水性噴漆等環(huán)保噴漆等。

 

噴漆干燥廢氣的處理:

 

干燥廢氣屬于中高濃度高溫廢氣，適合燃燒處理。燃燒反應(yīng)有三個(gè)重要參數(shù):時(shí)間、溫度和擾動(dòng)，即燃燒3T條件。廢氣處理的效率本質(zhì)上是燃燒反應(yīng)的充分性，這取決于燃燒反應(yīng)的3T條件控制。RTO可以控制燃燒溫度(820 ~ 900℃)、停留時(shí)間(1.0 ~ 1.2 s)，保證必要的擾動(dòng)(空氣和有機(jī)物充分混合)。有機(jī)廢氣處理效率可達(dá)99%，余熱回收率高，運(yùn)行能耗低。日本和中***的***多數(shù)日資汽車廠通常采用RTO來集中處理干燥廢氣(底漆、中涂和面漆)。如東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司花都噴漆生產(chǎn)線采用RTO對(duì)噴漆和烘干尾氣進(jìn)行集中處理，完全可以滿足排放法規(guī)的要求。但由于RTO廢氣處理設(shè)備一次性投資高，廢氣流量小的廢氣處理不經(jīng)濟(jì)。

 

對(duì)于新建的噴漆生產(chǎn)線，焦油烘干爐是歐美汽車廠商的***。比如德***杜爾公司建造的奇瑞汽車有限公司的***二條噴漆生產(chǎn)線，采用了TAR烘干爐，在廢氣處理和節(jié)能方面都有很***的效果。煤氣(或烯烴油)干燥爐本身需要通過燃燒供熱，***別適合廢氣燃燒熱回收。為了提高熱效率，設(shè)計(jì)了多級(jí)熱回收，***后一級(jí)熱回收可作為干燥爐的新風(fēng)預(yù)熱或風(fēng)幕加熱。焦油烘干爐廢氣處理和熱量利用效率高，但進(jìn)口焦油烘干爐成本高，***產(chǎn)焦油烘干爐性能不穩(wěn)定。建議加強(qiáng)***產(chǎn)焦油烘干爐的研發(fā)，推廣***產(chǎn)焦油烘干爐在新型噴漆生產(chǎn)線上的應(yīng)用。***內(nèi)很多噴漆生產(chǎn)線都采用類似于TAR的方法，將干燥廢氣作為助燃空氣引入燃燒室燃燒，即干燥加熱和廢氣燃燒是“四要素”。這種“四元”對(duì)廢氣處理有一定的效果，但實(shí)踐證明，這種廢氣處理方法并不有效，處理后的廢氣往往達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閺U氣沒有預(yù)熱，燃燒室溫度不夠，所以應(yīng)該改進(jìn)目前的“四元”結(jié)構(gòu)，以保證廢氣處理的效率，提高熱效率。

 

噴漆廢氣處理工藝包括:

 

目前，噴漆廢氣的處理技術(shù)主要有隔離法、燃燒法、吸收法、冷凝法、等離子低溫催化氧化法、吸附法等。